为什么铁路企业90后年青人离职率相对较高？

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　　【大叔观点】即便是21世纪的今天，铁路工作的艰苦程度也远远超出了常人的想象。以铁路工务段为例，简要探讨一下"为什么铁路企业90后年青人离职率高"。

　　

　　铁路工务段的工作特点是苦、脏、累、险，露天作业，夜以继日。遇上恶劣天气如大雨和降雪天气，别人躲犹不及，工务段的职工则反而要即时冒雨巡线，扫雪打冰，确保运输畅通。最为让一般人接受不了的是，有些工务段的作业图定"天窗"（每天相对固定的检修作业时间，这一段时间火车运行为空档期，即不通行火车）在夜间，单线地段可能一晚上一个"天窗"，但复线地段一般是两个"天窗"，在这种工务段的班组上班，晚上基本睡不成觉，白天还有"临时天窗"和各种学习、培训、会议与集体活动，也睡不踏实睡不醒，十分辛苦。

　　近年招录到铁路工务段的青工主要分研究生、本科生、高职生和微量复转军人，这其中，以高职生和本科生为主。工务段主要工种为线路工、桥隧工、探伤工，尤以线路工为主。线路工是特殊工种（特重体力工种），干满十年，按国家政策，男可55岁、女可45岁提前退休，可以想象其工作强度之大。当下，按照规定，不论研究生、本科生还是高职生，进入工务段，首先要分配到最小的生产单元班组，在操作技能岗位上实习、定职直至从事本操作技能岗位工作。什么叫操作技能岗位呢？通俗地说，就是线路工、桥隧工、探伤工等工人岗位。而且，在操作技能岗位研究生满2年、本科生满3年半（含实习期）才有条件去竞聘管理岗位（即所谓的干部）。对一部分研究生和本科生而言，在班组操作技能岗位呆上两三年，每天重复着机械的、枯燥的、繁重的体力工作，特别遭遇常年累月的夜间作业，着实是一种心灵和肉体上的双重磨砺。在这种磨砺里，一些青工产生了厌倦、胆怯情绪，辞职的情况有所发生。

　　客观地说，以工务段近5年来分配至班组线路工操作技能岗位的90后青年工人为例，月薪除去"五险一金"后净收入在7000元左右，在有奖金的情况下也往八千及以上冲。这个收入还是不错的。但是，由于工务段工作苦、脏、累、险的特点，加之许多班组处于偏远地区甚至荒山野岭大漠戈壁不毛之地，青工们业余生活无趣，找对象成家难，回家探亲难，他们中一些经过短时间的磨合或几年的犹豫后，最终还是选择了辞职去大城市闯荡或者回到家门口打拼。这其中还有一个重要因素，就是许多90后的青年工人是独生子女，他们中不少是爬山涉水跨省招录到工务段的，一段时间工作下来，既便个人不打退堂鼓，家长也是忐忑不安。据在工务段管理层工作的朋友讲，一些90后青工辞职时，他（她）们的父母大多数不反对。有一对夫妻看到儿子在沿线班组夜间作业的艰苦情形后，埋怨道:"我们孩子好歹上了4年大学，分到你们单位这么偏僻的地方，没有办公室坐，晚上还要抱着几十斤重的工具在零下十几度的露天作业，比民工还苦，这活没啥干的，我们赞同孩子辞职……"

　　当然，虽然铁路上90后的年轻人辞职的不少，但是，每年铁路集团公司社招公告发出去之后，报名想到铁路工作的大学生、高职生仍然挤破了头。据朋友讲，铁路集团公司今年给他所在的工务段面向全社会定向招录一名财会专业大学生，网上报名还没有结束，他就已经知道有近500人报招这一个岗位。也就是说铁路行业这个"围城"，确实有一些90后的年轻人辞职出走，但是更多的90后年轻人和00后年轻人想加入进来。虽然说艰苦了一点，但毕竟是央企，还有不错的收入和福利保障。

　　就那我来说吧，90后，老家离工作地一百多公里，在某某局，某某机务段，一名大列司机，就拿我上趟来说吧，下午14点去公寓待班，叫的21点的库出，到外口公寓退勤也早晨6点了，因为白天有集中修4个半小时，所以白天歇的时间长点，叫的16点站换，15点出的公寓，接完班站上说18点以后再开，路上怎么样就不讲了，到了段里退勤凌晨3点，回家洗个澡睡觉，睡不几个小时，9点公会要求健步行，车间要求在家的乘务员必须参加，熬了一夜回家就睡了3个小时，再去参加活动凑人数，活动完到家也11点多了，吃个中午饭下午去段里考试，标准的一个星期一次考试，考试时间是占你休息时间的，14点到15点考试，13点40到了之后某科告诉我们卷子还没打印好，等一等，又等了半个小时，发现考的东西还是平常用不到的，不会，90分及格，不出意外一张B票又下我身上了，100块钱没了，气不过，找某科理论，我说交路那么紧，睡觉时间还不够哪有空专门来考试，人家某科直接说，你交路紧那是你们的事儿，和我没关系，是不是一点毛病都没有，呵呵。15点半回家，收拾收拾包，买个晚饭，刷刷饭盒，当天19点候差，唉，又是一夜，平均出退勤9个小时，还没到月底我已经超工时了，有时候熬一夜下车腿都发软，熬的狠了，有种想猝死的感觉，太阳穴绷得紧紧的，浑身难受，开大列也没有想象的那么轻松，不用把握方向盘是不假，各种规章制度，我数了数目前扣钱的项目跟我有关的有一千多项，就是说，稍微一不注意这一趟车不光白跑，还得倒贴钱，不要说，他们又看不见你开车，怎么知道你哪犯毛病了，车上6个摄像头，我兜里还有一个降噪的录音笔，操作还有lkj，俗称黑匣子，说句不好听的，你在车上放个屁，几点几分什么姿势，放了多长时间，多响他都知道，没办法，现在铁路大环境就是这样，我已经打算辞职，不准备干了，怕有命挣没命花，而且现在钱也不多，我上个月超工时了，才开8012，我感觉我去开滴滴，早六晚9的也不比这少吧，还不用熬夜。熬夜真的太伤身体了，特别是这种高强度的，精神高度集中，有的人又说了，你们停车的时候睡啊，现在睡觉直接红线，下岗最少一个月，再困你也得在那靠着，可能会有人说，你这小年轻太悲观了，一点奉献精神也没有，不敢那么奉献了，怕奉献了，我一没，我爸妈就没人管了

　　铁路的规章制度，如果一个执拗的人认真执行，崩溃是一定的！缺乏人性化管理，是导致辞职率高的因素吧。

　　铁路管理死板，表现的机会又少，还有就是，升职机会也小，各种规章制度，卡的死死的，企业文化一败涂地。没有活力，缺少关爱，而且特别辛苦，特别是工务段的，干的都是体力活，与自己的理想值相差甚远。

　　铁路企业分两种，一种是铁路局集团公司，目前全国有18家铁路局集团公司，比如广铁集团等，这类铁路企业主要负责线路运营和车站管理。另外一种铁路公司指的是铁路建设企业，以中铁和中铁建为代表，主要负责铁路基建施工。

　　

　　那么条路企业90后年轻人离职率较高的问题，我认为在铁路施工企业更加突出。

　　因为很显然，各大铁路局集团明显处于“甲方”地位，社会地位相对较高，工作环境相对稳定，“铁老大”的待遇历来都很优厚，而相对来说，铁路施工企业的处境就有些尴尬了。

　　首先，流动性强应该是铁路施工企业人才流失的一个关键因素。比如上世纪的老工人，人随铁路走，四海为家都不足为奇，战天斗地更是艰苦异常，可是现如今的90后青年，从小生活环境舒服安逸，工作机遇更多，谁还愿意四处漂泊呢？

　　其次，铁路施工企业的工资待遇，相比地方事业单位或者一般施工企业而言，应该来说并不算很低，但是这类企业因为工地工作的特性，员工加班很多，休息休假更是难上加难，如果按时薪算的话，铁路施工企业给年轻人的工资有没有竞争力和吸引力呢？

　　再次，员工离职的因素一般来说，也就两点，不外乎是钱给少了，或者心情不开心了。前面提到了工资待遇，再来看看铁路施工企业的内部文化呢？很多工地项目环境相对封闭，内部固有“论资排辈”情况比较突出，年轻人感受不到激情和活力，心情不开心，干工作没有劲头，这也是90后年轻人离职率比较高的原因之一吧。

　　总之，铁路企业90后年轻人离职率高，既有待遇方面的原因，也有施工单位的特性所注定的因素，但是无论怎样，很多铁路企业，尤其是铁路施工企业，为国家铁路行业也算是做出了不可磨灭的贡献，换做话说，固然铁路企业年轻人离职率高，但是铁路企业本身又是一个英雄辈出的地方！

　　

　　毕竟“高铁”名片不是吹出来的，那是一辈又一辈铁路人实打实干出来的！