变压器空载运行时功率因数超前还是滞后？
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功率因数滞后：
在交流电中，以电压为基准，电流的相角比电压的相角拖后一个角度，就叫电流滞后于电压，电压和电流滞后角度的COSф就是功率因素，因为电流滞后于电压，就是滞后的功率因数。
?功率因数超前：
只有使用电容性元件的回路中，电流将超前于电压，这时叫做超前的功率因数。
补充：
一般出现在电感回路中，电感回路的特性是电流不能突变。
当交流电源在电感回路上导通的瞬间，电感回路呈现很大的感抗来阻止电流流过，所以将电流的相角滞后90度。
由于现在使用的电器中，大部分都是电感性元件，所以回路中呈现电感的，也就是大部分供电回路呈现滞后的功率因数。
当电容补偿太多,本地用电设备用不了,剩余的就反馈到供电系统中，这种现象就是超前
1、变压器在空载时会功率因数比较低，因为功率因数是“有功功率”和“视在功率”的比值，也就是与“有功功率”和“无功功率”的值有关系，当变压器空载时，相对地来说，虽然有功值较小，但无功值偏大，所以造成功率因瘦身比较低；
2、常规变压器的生产厂家比较多，现用的型号由S9-S13型号繁多，且由于产品性能的分散性，同一个厂家的变压器功率因数也不会太一致，但其空载功率因数值一般会在0.3-0.6之间；具体可以通过测量得到；
3、功率因数的测量也比较简单，虽然可以通过专用的设备来测量，如柜上安装的功率因数表读取，如果没有安装这种表，普通电工人员也可以通过固定安装的仪表来间接测量，如多功能电子表上能直接读取瞬时功率因数值，微机综保装置上也能直接读取功率因数值；
4、变压器空载时，虽然功率因数不高，但由于其功率很低，所以需要补偿的容量并不大，在设计无功补偿装置时应给予考虑，如单班制企业，可以在夜班变压器空载时，补偿电容器改为手动投切装置，固定投入一块小容量电容器，其容量可以通过测量相关参数后计算得出。
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